Artigo muito interessante que recebi e traduzi da Revista Mint  – https://www.livemint.com

Um alerta forte sobre o que pode acontecer também com o Brasil. Com o dólar altíssimo os preços subiram e com a baixa da economia, vai ficar difícil. Está difícil. Leiam:

A saída da Harley-Davidson da Índia iluminou os fabricantes globais de motocicletas que estouram no país em meio a preços exorbitantes, altos impostos e a falta de modelos adequados, forçando-os a desistir ou fechar contrato com fabricantes locais.
Encerrando 11 anos de operações no país, a Harley Davidson Índia em 25 de setembro fechou sua fábrica em Haryana e encolheu suas operações de vendas. A empresa americana pode continuar importando e vendendo na Índia por meio de um distribuidor. Isso é semelhante à grande estratégia de distribuição e vendas de motos seguida pela Ducati, Triumph Motorcycles e BMW Motorrad, que o fazem por meio de suas unidades locais.
De acordo com um executivo de um fornecedor de peças para a Harley India, os fabricantes globais de motocicletas que entraram na Índia com muito alarde descobriram que as coisas estão indo mal.

“Os volumes limitados também restringiram sua capacidade de negociar com os fornecedores. Além disso, na Índia, a maioria da população rica opta por marcas mais baratas na faixa de 350 cc. Portanto, nenhuma dessas marcas tem grandes planos para a Índia com seu portfólio existente “, disse esta pessoa sob condição de anonimato.
A Harley vem importando kits e montando alguns de seus modelos na Índia – o que envolve altas taxas e impostos de importação – exceto o modelo Street 750, que foi totalmente feito na Índia. As taxas de importação sobre unidades semi-desmontadas (SKD) ou completamente construídas (CBU) aumentam o custo final do produto, desencorajando muitos compradores, dado o fraco poder de compra na Índia. As vendas fracas também prejudicam a capacidade dos fabricantes de melhorar a fabricação local e reduzir os preços.
De acordo com dados da Siam, Harley-Davidson, Triumph Motorcycles e India Kawasaki Motors viram um declínio nas vendas combinadas de 21,7% para apenas 5.689 unidades em 2020 das mais altas 7.266 unidades relatadas em 2016. As vendas de motocicletas com motores de 800 cc e maiores atingiram um pico de 3.525 unidades em 2016. Os volumes domésticos nesta categoria caíram para 2.605 unidades em 2020.

A Harley-Davidson já culpou as altas taxas de importação da Índia, às vezes tão altas quanto 100%, por seu desempenho ruim. O assunto também atraiu a atenção do presidente dos EUA, Donald Trump, que exigiu concessões de direitos de importação da Índia. No ano passado, o governo reduziu as tarifas de importação de motocicletas importadas em 50%.
A Triumph Motorcycles da Grã-Bretanha e a BMW da Alemanha têm colaborado com fabricantes locais como Bajaj Auto Ltd e TVS Motor Co. Ltd para fabricar bicicletas mais leves para ganhar alguma posição na Índia, disseram observadores da indústria.
Enquanto os grandes fabricantes de motocicletas estão sob forte pressão em meio a perdas crescentes e vendas em queda, empresas como a Indian Motorcycles e a Ducati, com sede nos Estados Unidos, vêm reduzindo suas operações. Enquanto isso, empresas mais estabelecidas de veículos de duas rodas que também oferecem produtos na categoria de superbikes, como Honda, Yamaha e Suzuki, têm demorado a lançar motos premium nos últimos anos.

“O processo de pensamento é controlar os custos e continuar com uma estrutura enxuta na Índia”, disse Bipul Chandra, diretor administrativo da Ducati India Pvt. Ltd.
Como parte da colaboração, a rede de distribuição da Triumph e os custos de pessoal serão assumidos pela Bajaj Auto sob um acordo semelhante ao dos fabricantes das marcas de motocicletas KTM e Husqvarna na Índia.
No início de janeiro, as duas empresas assinaram um acordo de joint venture sem capital para fabricar motocicletas de capacidade média (250cc-750cc) para a Índia e os mercados globais. Sob o acordo, a Triumph irá alavancar o ecossistema da cadeia de suprimentos da Bajaj Auto e a fabricação em grande escala de bicicletas pequenas, reduzindo seu próprio custo de operações.
Indicando uma jornada difícil para esses veículos na Índia, a Royal Enfield, maior fabricante de motocicletas de peso médio da Índia, relatou uma queda de 18,4% nas vendas em 2020, conforme o crescimento econômico mais lento atingiu as vendas em todo o país.

Mário Barreto

Publicitário, Designer, Historiador, Jornalista e Pioneiro na Computação Gráfica. Começou em publicidade na Artplan Publicidade, no estúdio, com apenas 15 anos. Aos 18 foi para a Propeg, já como Chefe de Estúdio e depois, ainda no estúdio, para a Agência da Casa, atual CGCOM, House da TV Globo. Aos 20 anos passou a Direção de Arte do Merchandising da TV Globo onde ficou por 3 anos. Mudando de atuação mais uma vez, do Merchandising passou a Computação Gráfica, como Animador da Globo Computação Gráfica, depois Globograph. Fundou então a Intervalo Produções, que cresceu até tornar-se uma das maiores produtoras de Computação Gráfica do país. Foi criador, sócio e Diretor de Tecnologia da D+,depois D+W, agência de publicidade que marcou uma época no mercado carioca e também sócio de um dos primeiros provedores de internet da cidade, a Easynet. Durante sua carreira recebeu vários prêmios nacionais, regionais e também foi finalista no prestigiado London Festival. Todos com filmes de animação e efeitos especiais. Como convidado, proferiu palestras em diversas universidades cariocas e também no 21º Festival da ABP, em 1999. Em 2000 fundou a Imagina Produções (www.imagina.com.br), onde é Diretor de Animações, Filmes e Efeitos até hoje. Foi Campeão Carioca de Judô aos 15 anos, Piloto de Motocross e Superbike, mantém até hoje a paixão pelo motociclismo, seja ele off-road, motovelocidade e "até" Harley-Davidson, onde é membro fundador do Museu HD em Milwaukee. É Presidente do ForzaRio Desmo Owners Club (www.forzario.com.br) e criou o site Motozoo®, www.motozoo.com.br, onde escreve sobre motociclismo. É Mestre em Artes e Design pela PUC-Rio. Como historiador, escreve em https://olhandoacidade.imagina.com.br. Maiores informações em: https://bio.site/mariobarreto