Meus amigos, a Honda generosamente cedeu ao Motozoo® um lindo exemplar de uma de suas novas estrelas, a nova CB1000R. Que motoca bonita. Obrigado Fabio, Leandro, Alfredo e todos os outros.

De certa maneira, é uma moto “diferente” do estilo Honda que estamos acostumados, que é um pouco mais conservador nas linhas e modismos. Mas o mercado atual é feroz, é rápido e antigas maneiras de criar e vender motos, também precisam ser modificadas. Com as motos usando componentes standardizados, o design e o marketing passam a ser a cada dia mais importantes. Esta moto representa para mim uma reação da Honda aos novos tempos, por ter reagido usando as armas das concorrentes, em combinação com as suas próprias qualidades. Mas não foi tão rápido como pareceu.

Este conceito Honda NSC apareceu para mim pela primeira vez no final de 2015, no EICMA com o nome de CB4. Mas ninguém acreditou que a Honda iria fazer esta moto de verdade. Era moto de salão. NSC = Neo Sports Café

Em 2017 voltamos a ver o projeto, já bem mais evoluído e quase pronto, no Salão de Tóquio, vejam:

https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2017/october/honda-nsc-concept-revealed

As Yamahas MT já estavam fazendo muito sucesso e todas as japonesas tinham boas motos naked de 1000. A Honda então correu com seu projeto, adiantou-o, e no EICMA de 2017 a moto já estava praticamente pronta. Vejam abaixo as fotos e comparem com o modelo em produção:

Como podemos ver, já estavam quase prontas para a venda.

E agora finalmente, tenho uma na mão para avaliar. Vamos lá.

O motor é o quatro cilindros em linha da penúltima Fireblade, detunado um pouco para um uso street. Redondo até a última arruela, o motor é forte, silencioso, liso, não vibra. Inclusive, eu acostumado com motos que fazem soltar obturações dos dentes, fico admirado com a partida desta moto. Pode deixar luva, capacete, óculos em cima do tanque moto e sapecar o dedo no botão de partida, que nada se mexe!!! Fosse em uma Ducati, por exemplo, estaria tudo no chão! Hahaha. É a especialidade da Honda, 4 em linha. Ela sabe tudo disso.

A eletrônica é a moderna de hoje, riding modes em Sport, Standard, Rain e User. Variando potência e a intrusão dos sistema de controle de tração e ABS. Ride by Wire, com a eletrônica mapeando a curva do acelerador também.  E como é o motor? Forte, mas precisa de espaço para abrir e esticar as pernas. Só usei gasolina comum nela e tem um ponto flat de 4 a 6 mil giros que fazem a moto não parecer tão rápida na arrancada. Não sei se com pódium melhora. O fato é que ela sai lindamente mas se afundar a mão ela demora um pouco, até passar dos 6 mil, para explodir seus demônios. Para se ter uma idéia, ela só tenta levantar a roda na aceleração quase no final das rotações, quando a maioria dos motores já está abrindo o bico, aí que este motor cruza potência e torque. E o motor bebe bonito. Na cidade média de 13.7 km/l e na estrada 14.5 km/l. Anda mas bebe. É um motor que parece merecer um mapeamento melhor. Eu colocaria um PowerCommander ou coisa parecida para encher mais a baixa. Achei que a embreagem, simples e de cabo, range na mão um pouco em uma condição específica que não consegui entender, mas de vez em quando tá lá a rangedinha pequena.

Além de não vibrar nada, o bicho também segura a onda do seu calor.  O painel indica 100/102 graus no engarrafamento mas simplesmente este calor não chega no piloto, nem com a ventoinha ligada. Sensacional, a moto parece fria o tempo todo. Minha Aprilia com 100 graus chega a cheirar moto quente. Esta CB1000R não acusa nada. É o que eu digo, potência=calor, não tem como ter cento e muitos cavalos e não produzir calor. O segredo, que a Honda aplicou nesta moto, é o caminho deste calor. Magia negra, porque não tem carenagens para dirigir o ar… como será? Não sei se no verão isso muda, está meio frio por aqui.

Na cidade, andando devagar a médio, é só prazer, silêncio, conforto e a satisfação de ver todo mundo olhando prá vc. Na estrada, mão no fundo, o sofrimento de segurar o pescoço quando a bruta passa dos 170/80 por hora. A bicha urra nos giros lá em cima, em um ponto do Arco Metropolitano levei a danada a esticar todas as marchas e chega a ficar tudo borrado de tão rápido, mas não dá para segurar, foi só para testar mesmo e fiz uma vez só, não tem graça.

O chassi de tubo segura bem a moto, ela é ágil. Um tiquinho cabeçuda para mim, mas não mexi em nada de suspensões e regulagens. Também não sou acostumado com pneus Bridgestones. Eu poderia dizer que não gosto deles, mas parece que é falta de costume pois nos últimos dias eu já estava ficando assanhado com o grip e com o controle de tração+ABS. Nesta buraqueira que são as ruas do Rio, você  amassa as suspas no freio e deixa a eletrônica funcionar. É bonzão, mas dá maus hábitos, hahahaha. Sai dela e faz isso numa moto normal e vai ter trabalho para segurar as rabeadas.

A eletrônica é evoluída e nem o TC nem o ABS dão qualquer sensação estranha, ao contrário, a sensação é de poder! Para o meu estilo de andar rápido eu teria que abaixar as mesas dianteiras um pouco e tornar o retorno hidráulico da frente e da traseira  bem mais lentos. Dá muito trabalho acertar a atitude da moto, e como fico com a moto entre sete e dez dias, não vale a pena este trabalhão. Mas ela merece um ajuste fino, pois anda e corre para isso. As suspensões dianteiras são Showa SFF, onde o S é de separados, ou seja, os tubos são assimétricos onde um lado é o hidráulico e o outro a mola. São boas “normais”, não são “premium”. Nem a traseira, mas ambas tem todas as regulagens.

Os freios são fantásticos. Fortes, modulares, ataque, bom feedback, perfeitos. Tem uma bomba dianteira radial que é grande, linda e competente. Tem tempo que não pego um freio tão bom em tudo. Em freadas fortes ela automáticamente pisca as setas para dar alerta, uma questão de segurança.

No chassi  o destaque fica para o lindo monobraço. Muita gente associa monobraço com Ducati, por conta da 916, mas saibam que a Honda saiu na frente neste campo. A Honda comprou a equipe de GP francesa ELF, que desenvolvia uma moto de 500cc muito boa, na mão do piloto Ron Haslam, pai do Leo que corre hoje. Vi esta moto correndo em Goiânia seus moleques. Não deu para ganhar corridas, mas a moto, que corria com o motor 2T V4 da Honda, era boa pacas, o Ron e suas costeletas também, beliscando quintos lugares com frequência.

E era diferente de todas, pois tinha estes incríveis monobraços. A Honda depois comprou tudo, equipamentos e patentes e lançou motos com monobraço antes da Ducati, como por exemplo a RC30. Massimo Tamburini deu entrevistas dizendo que estas Hondas foram inspiração e a Ducati teve que se virar para não infringir nenhuma patente da Honda na construção de seu próprio monobraço.

A posição de dirigir é de compromisso. Levemente esportiva, é uma Neo Cafe, lembram? Não tem o conforto de uma Naked e nem é um pau como uma Streetfighter. Na estrada, se o percurso for longo, tem que se preparar para descansar os punhos. O banco também não é uma poltrona… gente, é uma Neo Sport Café, lembram?

O visual da moto é que é matador. O painel é bonito, pequeno mas bem visível e com muitas informações. Os botões de comando são fáceis de usar e também é muito fácil de trocar as funções com a moto andando e de luva. Ela apresenta uma novidade que no início parecia firula, um pequeno painel de leds capaz de mudar de cor. Pode-se usar como econômetro, como Shift lamp e tem uma função que coloca cada marcha de uma cor. Deixei nessa para ficar curtindo as mudanças de cores e não é que acaba ajudando? Apesar de ter indicador de marchas no painel, a cor é mais eficiente neste assunto do que ler a marcha no painel. Interessante mesmo. A iluminação da moto, toda de Led, é perfeita. Farol forte e bonito, Running Day Light, e uma lanterna traseira pequena e poderosa.

Concluindo, uma moto muito competente, linda e com um excelente custo benefício. Andei na cidade, com garupa e fiz uma pequena viagem. A moto não deu um barulhinho ou vibraçãozinha fora do tom, é muito top. Cara de customizada mas com a qualidade de construção e o acabamento que fazem o nome da Honda. Tomara que venda horrores, ela merece.

Curtiu? Compra aqui ó: https://www.honda.com.br/motos/cb-1000r

Mário Barreto