Meus camaradas, o teste Motozoo® da vez é com a Honda CB500X.

Eu tinha quase acabado de devolver a Neo 650, que curti muito e tinha certeza de que seria uma motoca perfeita para o dia a dia. E agora? Onde encaixar uma CB500X na minha vida? A moto é também muito perfeita para o dia a dia! Por isso, quando estamos bem de grana, temos que ter uma meia dúzia de motos, no mínimo!!!! As pessoas não entendem isso. Principalmente o síndico do prédio…

Ao pegar a moto eu já saí curtindo muito. Gostei do porte, altinha e grandinha mas sem ser altona e grandona. Leve, boa proteção para o piloto, bolha na altura certa, pois quando é muito alta a moto fica com o cockpit muito quente por falta de vento. O painel é quase igual ao da Neo. A embreagem a mesma manteiga. Não tem entrada de USB prontinha, o que eu acho um furo danado, tudo tinha que vir com entrada USB hoje em dia, até garrafa de CocaCola. Mas tem lá o lugarzinho para instalar. Custaria nada já vir com isso.

O acabamento é do tipo Honda, o que quer dizer peças bem encaixadas, nenhuma vibração ou barulho de carenagens, tudo certinho. Esta X tem ali atrás do painel umas ferragens para segurar a bolha e colocar acessórios que é muito legal. Dá um toque esporte e mais rústico que as vezes faz falta na Honda, mas que não faz falta em uma SportTouring. Esta é a categoria oficial dela.

Lançada na Europa em 2013 em R, F e X, elas vem recebendo modificações, mas o motor paralelo Twin é praticamente o mesmo. E este motor é o responsável maior pelo caráter e comportamento da moto. Ela é basicamente mansa, não é uma moto brava. O motor é médio em tudo. Não anda muito, mas não anda pouco. Não tem má vontade para subir de giro, mas também não urra. Vibra pouco. É que pelo porte, conforto e posição de dirigir, vc as vezes esquece que está em uma moto de apenas 500 cc e espera mais motor. É linear, não é torcudo. Onde este motor é bom demais é no consumo. Na cidade fez fácil 34 km/l comigo. Na estrada 26.6 km/l. Acho sensacional para uma 500cc.

Na cidade o guidon é meio largo. Tem que tomar cuidado. Em São Paulo e suas pistas estreitas, deve ser ruim. A posição de pilotagem é ótima, o banco muito confortável, a moto muito silenciosa e faz boa figura, impressiona com o seu porte. Direção bem levinha.

Tive a sorte de encontrar o amigo do amigo com uma 500X antiga e aro 17 na frente. Achei um upgrade e tanto!!! A antiga pareceu-me velha com o painel antigo, piscas de lâmpada e roda pequena. E a roda pequena não me pareceu dar melhor dirigibilidade na estrada.

Fiz uma pequena viagem com a moto e foi um barato. Achei que o painel piscou a luz de alerta de giro muito cedo, achei que a média que ela consegue manter tranquilo é de uns 130 km/h. Acelerei tudo e deu uns 168 km/h no painel. Meus companheiros de viagem tiveram a sensação que ela é rápida, eu não muito. Nada a falar dos freios, são competentes. Nada a falar da iluminação, competente. Pegamos chuva, a proteção é muito boa e a suavidade da moto ajuda muito nestas condições difíceis.

Só faltou pegar uma estrada de terra. Fica para uma próxima. Para quem curte modificações de motos, vejam o que eu achei de acessórios e equipamentos para ela em RallyRaid, onde você basicamente transforma ela em uma KTM, kkkkk.

Resumindo… estou na dúvida se gostaria mais dela ou da 650 Neo. A Neo é mais avançada de tudo, tem um motor gostosão, controle de tração, é pequena no transito. Mas a CB500X é mais confortável, bebe muito menos, esquenta nada. Droga, é para ter as duas. E mais algumas. Linda moto, devolvi triste também. A Honda podia nos dar estas motos!!! kkkkkkk.

Obrigado por lerem até aqui. Vamos aguardar a próxima.

Mário Barreto

Mário Barreto

Publicitário, Designer, Historiador, Jornalista e Pioneiro na Computação Gráfica. Começou em publicidade na Artplan Publicidade, no estúdio, com apenas 15 anos. Aos 18 foi para a Propeg, já como Chefe de Estúdio e depois, ainda no estúdio, para a Agência da Casa, atual CGCOM, House da TV Globo. Aos 20 anos passou a Direção de Arte do Merchandising da TV Globo onde ficou por 3 anos. Mudando de atuação mais uma vez, do Merchandising passou a Computação Gráfica, como Animador da Globo Computação Gráfica, depois Globograph. Fundou então a Intervalo Produções, que cresceu até tornar-se uma das maiores produtoras de Computação Gráfica do país. Foi criador, sócio e Diretor de Tecnologia da D+,depois D+W, agência de publicidade que marcou uma época no mercado carioca e também sócio de um dos primeiros provedores de internet da cidade, a Easynet. Durante sua carreira recebeu vários prêmios nacionais, regionais e também foi finalista no prestigiado London Festival. Todos com filmes de animação e efeitos especiais. Como convidado, proferiu palestras em diversas universidades cariocas e também no 21º Festival da ABP, em 1999. Em 2000 fundou a Imagina Produções (www.imagina.com.br), onde é Diretor de Animações, Filmes e Efeitos até hoje. Foi Campeão Carioca de Judô aos 15 anos, Piloto de Motocross e Superbike, mantém até hoje a paixão pelo motociclismo, seja ele off-road, motovelocidade e "até" Harley-Davidson, onde é membro fundador do Museu HD em Milwaukee. É Presidente do ForzaRio Desmo Owners Club (www.forzario.com.br) e criou o site Motozoo®, www.motozoo.com.br, onde escreve sobre motociclismo. É Mestre em Artes e Design pela PUC-Rio. Como historiador, escreve em https://olhandoacidade.imagina.com.br. Maiores informações em: https://bio.site/mariobarreto